好看的言情小说,完美世界小说txt下载,小说阅读器 http://44msc.cn Shenzhen Ruidatong Supply Chain Co.,Ltd. Fri, 20 Dec 2024 06:15:53 +0000 zh-Hans hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.1 國(guó)際物流中的“甩柜” http://44msc.cn/%e5%9b%bd%e9%99%85%e7%89%a9%e6%b5%81%e4%b8%ad%e7%9a%84%e7%94%a9%e6%9f%9c/ http://44msc.cn/%e5%9b%bd%e9%99%85%e7%89%a9%e6%b5%81%e4%b8%ad%e7%9a%84%e7%94%a9%e6%9f%9c/#respond Fri, 20 Dec 2024 06:15:53 +0000 http://44msc.cn/?p=3111 甩柜，英文稱為“Missed Sailing”或“Rolling”，指的是貨物未能在預(yù)定的船期裝船，而是被推遲到下一班船期。這種情況通常發(fā)生在貨物到達(dá)港口后，由于各種原因?qū)е聼o(wú)法及時(shí)裝船。甩柜可能會(huì)導(dǎo)致貨物到達(dá)目的地的時(shí)間推遲，從而影響貨主的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。
甩柜的原因多種多樣，以下是一些常見(jiàn)的原因：
船舶超載：由于船舶載貨量超過(guò)預(yù)定計(jì)劃，導(dǎo)致部分貨物無(wú)法裝船。
船期調(diào)整：船公司臨時(shí)調(diào)整船期，導(dǎo)致貨物無(wú)法按時(shí)裝船。
船舶故障：船舶在抵達(dá)港口前出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，需要維修，導(dǎo)致無(wú)法按時(shí)抵達(dá)港口。
港口擁堵：港口作業(yè)繁忙，導(dǎo)致貨物無(wú)法及時(shí)裝船。
碼頭作業(yè)效率低下：碼頭的裝卸效率低，導(dǎo)致貨物無(wú)法在預(yù)定時(shí)間內(nèi)裝船。
貨物延遲到達(dá)：貨主未能在預(yù)定時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)至港口。
文件不齊全或錯(cuò)誤：出口文件不齊全或存在錯(cuò)誤，導(dǎo)致貨物無(wú)法及時(shí)通關(guān)。
海關(guān)查驗(yàn)：貨物在出口前需要接受海關(guān)查驗(yàn)，導(dǎo)致貨物通關(guān)時(shí)間延長(zhǎng)。
海關(guān)政策變動(dòng)：海關(guān)政策的臨時(shí)變動(dòng)可能導(dǎo)致貨物通關(guān)受阻。
天氣原因：惡劣天氣導(dǎo)致船舶無(wú)法按時(shí)抵達(dá)港口。
自然災(zāi)害：地震、洪水等自然災(zāi)害影響港口作業(yè)。
政治因素：政治動(dòng)蕩或罷工等導(dǎo)致港口或船公司運(yùn)營(yíng)受阻。
為了減少甩柜帶來(lái)的影響，貨主可以采取以下措施：
提前規(guī)劃：提前與貨代和船公司溝通，確保貨物的出口文件準(zhǔn)確無(wú)誤，并盡量提前將貨物運(yùn)至港口。
選擇可靠的合作伙伴：與信譽(yù)良好的貨代和船公司合作，了解他們的甩柜政策和歷史記錄。
購(gòu)買保險(xiǎn)：為貨物購(gòu)買運(yùn)輸保險(xiǎn)，以減輕因甩柜導(dǎo)致的潛在損失。

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2024年11月29日，MSC升級(jí)其東西向獨(dú)立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將通過(guò)加掛額外的港口，優(yōu)化亞洲至歐洲、美國(guó)和加拿大的連接，旨在為客戶提供更多直接港口配對(duì)連接的選擇，同時(shí)保證具有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸時(shí)間。
MSC表示，其擁有一支超大規(guī)模、實(shí)力雄厚的集裝箱船船隊(duì)。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)獨(dú)立性賦予了MSC更多的適配力和靈活性，以便高效支持客戶的業(yè)務(wù)拓展。
MSC強(qiáng)調(diào)，未來(lái)的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)將以長(zhǎng)期試運(yùn)行的直航網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，致力于為客戶提供更多元的直達(dá)港口選擇、更廣泛的海運(yùn)貿(mào)易輻射范圍和更高效的連通優(yōu)勢(shì)。

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熏蒸是一種使用化學(xué)藥劑或熱氣處理物品的方法，目的是為了消滅或控制害蟲(chóng)、病原體、雜草種子等有害生物。在國(guó)際貿(mào)易中，熏蒸通常用于木材和木制品，以防止害蟲(chóng)跨境傳播，保護(hù)各國(guó)的森林資源和生態(tài)環(huán)境。
熏蒸處理通常在密閉的容器中進(jìn)行，確保化學(xué)藥劑或熱氣能夠均勻地滲透到物品的每一個(gè)角落。處理后，物品需要達(dá)到一定的安全標(biāo)準(zhǔn)，以確保在運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)對(duì)環(huán)境或人類健康造成危害。
木制品出口需要進(jìn)行熏蒸處理的主要原因是為了滿足國(guó)際植物保護(hù)公約（IPPC）的規(guī)定以及進(jìn)口國(guó)的植物衛(wèi)生要求。這些規(guī)定和要求旨在防止害蟲(chóng)和病原體通過(guò)國(guó)際貿(mào)易傳播，從而保護(hù)各國(guó)的森林資源和生態(tài)平衡。主要原因包括：
防止害蟲(chóng)傳播：未經(jīng)處理的木制品可能攜帶害蟲(chóng)，如甲蟲(chóng)、白蟻等，這些害蟲(chóng)可能在新的環(huán)境中存活并繁殖，對(duì)當(dāng)?shù)氐纳仲Y源構(gòu)成威脅。
遵守國(guó)際法規(guī)：IPPC制定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISPM 15（國(guó)際植物保護(hù)公約第15號(hào)標(biāo)準(zhǔn)），規(guī)定了木質(zhì)包裝材料的國(guó)際處理和標(biāo)識(shí)要求。大多數(shù)國(guó)家要求進(jìn)口的木制品必須符合ISPM 15標(biāo)準(zhǔn)。
保護(hù)本國(guó)生態(tài)：各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)的森林資源和生態(tài)安全，通常會(huì)要求進(jìn)口的木制品必須經(jīng)過(guò)熏蒸處理，并附有相應(yīng)的證明文件。

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編碼結(jié)構(gòu)

（一）國(guó)際通行位數(shù)

1、HS 編碼在國(guó)際上通用的是 6 位數(shù)字，共涵蓋 22 大類 98 章。

①第 1 – 2 位數(shù)碼表示 “類、章”（Chapter），其中共有 21 類（類號(hào)用一位數(shù)字表示，但第 21 類用兩位數(shù)字表示，即第 98 章），97 章（第 77 章留空）。

②第 3 – 4 位數(shù)碼代表 “品目”（Heading），每一章下根據(jù)需要分成若干品目，用兩位數(shù)字表示，共有 1241 個(gè)四位數(shù)的稅目。

③第 5 – 6 位數(shù)碼代表 “子目”（Subheading），品目下再細(xì)分子目，編碼在所屬品目基礎(chǔ)上加兩位數(shù)字構(gòu)成，共有 5019 個(gè)六位數(shù)子目。

（二）各國(guó)自定義位數(shù)

1、由于 6 位數(shù)碼難以滿足所有商品分類需求，各國(guó)可在其基礎(chǔ)上細(xì)分。在中國(guó)，實(shí)行十位編碼，前六位與國(guó)際通用編碼等效，第七至十位是我國(guó)的子目，是根據(jù)我國(guó)進(jìn)出口商品情況進(jìn)行的分類拓展。

2、中國(guó)海關(guān)與檢驗(yàn)檢疫部門(mén)合并后，海關(guān)商品編碼擴(kuò)展到十三位，第十一位至第十三位被稱為 CIQ 附加碼，用于進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫申報(bào)。

主要用途

1、商品分類

為全球商品提供統(tǒng)一且標(biāo)準(zhǔn)化的分類體系，使不同國(guó)家間的貿(mào)易數(shù)據(jù)具有可比性。

2、海關(guān)監(jiān)管和統(tǒng)計(jì)

用于海關(guān)對(duì)進(jìn)出口商品的監(jiān)管和統(tǒng)計(jì)，審核關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)，為海關(guān)征稅提供便利，保障貨物順利通關(guān)，促進(jìn)外貿(mào)交易。
3、海關(guān)征稅

是海關(guān)征稅的重要依據(jù)，不同商品依其 HS 編碼歸入不同稅率類別，確定關(guān)稅稅率和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。

4、商品檢驗(yàn)

通過(guò) HS 編碼對(duì)需檢驗(yàn)商品進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)，確保商品質(zhì)量和安全。

]]> http://44msc.cn/%e6%b5%b7%e5%85%b3%e7%bc%96%e7%a0%81hs-code/feed/ 0 海運(yùn)物流之出口拼箱注意事項(xiàng) http://44msc.cn/%e6%b5%b7%e8%bf%90%e7%89%a9%e6%b5%81%e4%b9%8b%e5%87%ba%e5%8f%a3%e6%8b%bc%e7%ae%b1%e6%b3%a8%e6%84%8f%e4%ba%8b%e9%a1%b9/ http://44msc.cn/%e6%b5%b7%e8%bf%90%e7%89%a9%e6%b5%81%e4%b9%8b%e5%87%ba%e5%8f%a3%e6%8b%bc%e7%ae%b1%e6%b3%a8%e6%84%8f%e4%ba%8b%e9%a1%b9/#respond Fri, 29 Nov 2024 09:45:27 +0000 http://44msc.cn/?p=3092 出口拼箱（Less than Container Load, LCL）是指當(dāng)貨物量不足以裝滿一個(gè)整柜時(shí)，將多個(gè)發(fā)貨人的貨物集中裝載到同一個(gè)集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?。這種方式對(duì)于小批量貨物的國(guó)際運(yùn)輸非常經(jīng)濟(jì)有效。下面是進(jìn)行海運(yùn)物流之出口拼箱時(shí)需要注意的一些事項(xiàng)：

1.包裝要求：確保所有物品都按照國(guó)際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)妥善包裝。使用堅(jiān)固的箱子或托盤(pán)，并采取適當(dāng)?shù)奶畛洳牧弦苑乐箵p壞。同時(shí)，正確標(biāo)記每個(gè)包裹，包括目的地、聯(lián)系信息等。
重量和體積限制：了解并遵守承運(yùn)人對(duì)單件貨物的最大重量及尺寸限制。超重或過(guò)大可能會(huì)導(dǎo)致額外費(fèi)用甚至被拒絕接受。
2.文件準(zhǔn)備：準(zhǔn)備好所有必要的出口文件，如商業(yè)發(fā)票、裝箱清單、產(chǎn)地證等。準(zhǔn)確填寫(xiě)這些文件是保證順利通關(guān)的關(guān)鍵。
3.清關(guān)手續(xù)：了解目的國(guó)的進(jìn)口規(guī)定以及可能產(chǎn)生的關(guān)稅和其他稅費(fèi)。提前準(zhǔn)備好相關(guān)資料以便快速完成清關(guān)過(guò)程。
4.溝通渠道：保持與物流公司良好的溝通，及時(shí)跟蹤貨物狀態(tài)。如果遇到問(wèn)題能夠迅速解決。
5.選擇可靠的服務(wù)提供商：選擇有良好聲譽(yù)且經(jīng)驗(yàn)豐富的貨運(yùn)代理公司，他們能提供專業(yè)的建議和服務(wù)，幫助你順利完成整個(gè)流程。

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中國(guó)貨代100強(qiáng)：年度營(yíng)業(yè)總收入排名，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司排名第一，其次是中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈有限公司，中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司排在第三位。

中國(guó)海運(yùn)貨代50強(qiáng)：海運(yùn)板塊排名（以海運(yùn)業(yè)務(wù)總收入計(jì)），中外運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)占據(jù)第一、第二，中集世聯(lián)達(dá)位列第三。

中國(guó)空運(yùn)貨代50強(qiáng)：空運(yùn)板塊（以空運(yùn)業(yè)務(wù)總收入計(jì)），排名第一的依舊是中國(guó)外運(yùn)空運(yùn)，愛(ài)派克斯（中國(guó)）排在第二位，敦豪（中國(guó)）位居第三。

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LSS是“Low Sulphur Fuel Surcharge”或“Low Sulphur Surcharge”的縮寫(xiě)，中文意為“低硫附加費(fèi)”。這是航運(yùn)公司為了應(yīng)對(duì)國(guó)際海事組織(IMO)對(duì)船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定而設(shè)立的一種附加費(fèi)。根據(jù)IMO的規(guī)定，自2015年1月1日起，特定排放控制區(qū)(ECA)內(nèi)的船舶必須使用硫含量不超過(guò)0.10%m/m的燃料油，或安裝等效的廢氣凈化系統(tǒng)。這些措施旨在減少硫氧化物的排放，支持全球環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。

LSS費(fèi)用的由來(lái)：
為了達(dá)到上述排放標(biāo)準(zhǔn)，船舶在進(jìn)入ECA時(shí)需要使用成本更高的低硫燃料油，或是安裝廢氣凈化設(shè)備。這些額外的成本最終轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)SS附加費(fèi)，由航運(yùn)公司向客戶收取，以彌補(bǔ)因遵守環(huán)保規(guī)定而產(chǎn)生的費(fèi)用增加。

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：
不同航運(yùn)公司對(duì)于LSS的收費(fèi)存在差異，具體費(fèi)用取決于航線、港口等因素。通常情況下，基本港和中轉(zhuǎn)港的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)有所不同。

費(fèi)用承擔(dān)主體：
LSS費(fèi)用被視為海運(yùn)費(fèi)的一部分，而非起運(yùn)港的本地費(fèi)用。因此，在國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，費(fèi)用的承擔(dān)方會(huì)有所不同：
FOB條款：指賣方僅負(fù)責(zé)將貨物裝載到船上，之后的運(yùn)輸費(fèi)用（包括LSS）由買方承擔(dān)。
C&F或CIF條款：這兩種條款下，賣方需要支付從裝運(yùn)港到目的港的全部運(yùn)輸費(fèi)用，因此LSS費(fèi)用也由賣方承擔(dān)。
綜上所述，LSS是一種重要的航運(yùn)附加費(fèi)，其收取反映了國(guó)際社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求。了解LSS的性質(zhì)及其在不同貿(mào)易條款下的承擔(dān)方式，有助于進(jìn)出口企業(yè)更好地管理成本，確保交易順利進(jìn)行。

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該委員會(huì)表示，已將伊朗伊斯蘭共和國(guó)航運(yùn)公司(IRISL)及其董事穆罕默德·禮薩·基亞巴尼(Mohammad Reza Khiabani)等列入制裁名單。
報(bào)道稱，新的制裁針對(duì)用于運(yùn)輸伊朗制造的無(wú)人機(jī)、導(dǎo)彈以及相關(guān)技術(shù)和部件的船只和港口。其中包括禁止與受制裁個(gè)人和實(shí)體擁有、經(jīng)營(yíng)或控制的港口和船閘進(jìn)行任何交易。
歐盟還制裁了3家俄羅斯航運(yùn)公司，理由是“這些企業(yè)跨越里海運(yùn)輸包括無(wú)人機(jī)零部件在內(nèi)的伊朗武器，為駐烏克蘭的俄羅斯軍隊(duì)提供補(bǔ)給”。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日，伊朗外交部發(fā)言人巴加埃表示，強(qiáng)烈譴責(zé)歐盟和英國(guó)針對(duì)伊朗伊斯蘭共和國(guó)航運(yùn)公司等實(shí)體施加制裁，稱其做法毫無(wú)根據(jù)、違反國(guó)際法標(biāo)準(zhǔn)，也違反了英國(guó)等國(guó)家在伊核協(xié)議中的承諾。

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所有類型 20 尺集裝箱達(dá) 3800 美元 、所有類型 40 尺集裝箱和 45 尺干箱達(dá) 5300 美元

具體標(biāo)準(zhǔn)如下：每 20 尺柜 1000 美元 ；每 40 尺柜 2000 美元 ；每 45 尺高柜 2000 美元 。

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