近期，在全球海運(yùn)市場(chǎng)中，盡管貨運(yùn)需求有所下降，但各航運(yùn)公司在冬季并未計(jì)劃通過(guò)削減運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)這一變化，除了采取選擇性地取消部分航班之外，并無(wú)實(shí)質(zhì)性的運(yùn)力調(diào)整措施。預(yù)計(jì)在未來(lái)幾周內(nèi)，亞歐航線上可供使用的運(yùn)力將比之前增加超過(guò)25%。盡管自七月以來(lái)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFIS）中的歐洲航線運(yùn)價(jià)已經(jīng)下跌了超過(guò)60%，但各航運(yùn)公司仍計(jì)劃自11月開(kāi)始提高運(yùn)價(jià)。然而，若過(guò)剩運(yùn)力問(wèn)題得不到解決，則可能對(duì)航運(yùn)公司防止運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下滑的目標(biāo)構(gòu)成威脅。

與此同時(shí)，美國(guó)西海岸的進(jìn)口量激增對(duì)洛杉磯和長(zhǎng)灘港造成了顯著影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年9月，這兩個(gè)港口共處理了874,730個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的亞洲進(jìn)口貨物，這是自2022年5月以來(lái)的單月最高記錄。港口數(shù)據(jù)表明，在10月20日那一周，洛杉磯港的進(jìn)口量達(dá)到了高峰，隨后逐漸下降，而長(zhǎng)灘港的情況與之類(lèi)似。由于進(jìn)口量創(chuàng)下新高，洛杉磯港的鐵路集裝箱平均停留時(shí)間從8月份的8.2天增加到了9.25天，這是自2022年10月以來(lái)的最高水平。