全球海運市場近期陷入前所未有的緊張局勢，隨著夏季來臨，原本應(yīng)步入淡季的海運業(yè)卻迎來了“漲價潮”的新高峰。一位大型貨運代理企業(yè)的負(fù)責(zé)人在接受第一財經(jīng)采訪時透露：“5月底的艙位基本預(yù)定一空，市場需求旺盛而供應(yīng)極度短缺。大量集裝箱在外循環(huán)，導(dǎo)致港口缺箱情況嚴(yán)重，‘一艙難求’的現(xiàn)象再次上演。”這種供需矛盾的加劇，使得運價上漲顯得似乎成為必然趨勢。

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，5月上旬，美線的運價已經(jīng)攀升至約4100美元每個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，并且在短時間內(nèi)連續(xù)兩次上調(diào)，每次漲幅均在1000美元左右。他預(yù)測，此輪漲價趨勢遠(yuǎn)未停止，預(yù)期5月下旬運價將突破5000美元大關(guān)，意味著運價的累積漲幅將達(dá)到驚人的程度。

數(shù)據(jù)機構(gòu)Freightos提供的最新數(shù)據(jù)顯示，自4月底以來，從亞洲出發(fā)的主要航線運價顯著上升，平均每FEU（40英尺集裝箱）增加了約1000美元。具體而言，運往美國西海岸和北歐的運價已升至約4000美元/FEU，至地中海航線的運價更是達(dá)到了約5000美元/FEU，而至美國東海岸的航線運價則飆升至5400美元/FEU，創(chuàng)下了近年來的新高。

上海航運交易所的官方數(shù)據(jù)進(jìn)一步證實了這一趨勢，其于5月10日發(fā)布的報告顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）達(dá)到1237.84點，較上期增長3.7%；同時，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）攀升至2305.79點，漲幅高達(dá)18.8%。

分析人士指出，此輪運價的急劇飆升，除了反映出供應(yīng)鏈緊張和疫情后全球經(jīng)濟復(fù)蘇帶來的需求激增外，還受到港口擁堵、物流效率降低以及能源成本上升等因素的共同作用。隨著全球貿(mào)易活動的回暖，如何有效緩解運力瓶頸，保障供應(yīng)鏈暢通，成為了擺在各國政府和海運行業(yè)面前的緊迫課題。

隨著海運成本的不斷攀升，全球貿(mào)易格局面臨重新洗牌的風(fēng)險，企業(yè)利潤空間受到擠壓，消費者也可能最終承擔(dān)上漲的成本。業(yè)界普遍呼吁加強國際合作，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，以期早日恢復(fù)海運市場的穩(wěn)定，促進(jìn)全球經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。